Климатическая стойкость клапанов управления тормозной системой - это способность пневматических, гидравлических или электронных компонентов сохранять свои эксплуатационные параметры, герметичность и структурную целостность при воздействии внешних факторов окружающей среды. Тормозные клапаны (ускорительные, защитные, клапаны управления тормозами прицепа, ABS/EBS-модуляторы) подвергаются комплексному воздействию экстремальных условий.

Климатическая стойкость определяет, насколько эффективно устройство сопротивляется следующим факторам:

• Критические температуры: работоспособность как в условиях жесткого мороза (до -50 °C и ниже), так и при экстремальном нагреве (до +80 °C от дорожного полотна и узлов трения).
• Циклические изменения температур: устойчивость к «тепловому шоку» при резком переходе от минусовых температур к плюсовым.
• Влажность и гидростатическое воздействие: сопротивление образованию конденсата внутри пневмосистемы, обледенению и прямому попаданию воды.
• Агрессивные среды: стойкость к воздействию соляного тумана, дорожных реагентов (противогололедных химикатов) и озона.

Безотказность тормозной системы напрямую зависит от физико-механического состояния каждого клапана. Эксплуатация транспортных средств в различных климатических зонах сопряжена с критическими рисками.

Климатическая стойкость критически важна по трем ключевым причинам:

1. Предотвращение отказов и аварийных ситуаций. При экстремально низких температурах стандартные эластомеры (резиновые уплотнители, мембраны) теряют эластичность и становятся хрупкими (эффект стеклования). Это приводит к разгерметизации тормозного контура или заклиниванию поршней. Попадание влаги внутрь нестойкого клапана при замерзании блокирует подвижные элементы, вызывая полный или частичный отказ тормозов.
2. Долговечность материалов и защита от коррозии. Постоянное воздействие влаги и дорожной химии провоцирует электрохимическую коррозию металлических корпусов и внутренних пружин клапанов. Испытания на климатическую стойкость гарантируют, что защитные покрытия (анодирование, гальванизация, полимерные слои) выдержат весь жизненный цикл изделия без сквозной коррозии и разрушения элементов.
3. Стабильность характеристик быстродействия. Температурные колебания меняют вязкость смазочных материалов внутри клапана и геометрию сопрягаемых деталей из-за теплового расширения. Климатически стойкий клапан обеспечивает неизменное время срабатывания тормозной системы (в пределах миллисекунд), что критично для корректной работы систем автоматического торможения, ABS, ESP и EBS.

Для подтверждения соответствия клапанов установленным нормам безопасности проводится комплекс лабораторных испытаний. На территории ЕАЭС и в международной практике сертификация опирается на строгую нормативную базу.

Технические регламенты (ЕАЭС):

• ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»: Главный документ для сертификации. Клапаны тормозных систем относятся к компонентам, влияющим на безопасность (Приложение № 10). Сертификация включает обязательные климатические тесты в соответствии с условиями эксплуатации транспортного средства (часто по категории УХЛ1 или ХЛ1 - для холодного и умеренно-холодного климата).

Межгосударственные и международные стандарты (ГОСТ, ISO):

• ГОСТ 15150-69: Определяет исполнения для различных климатических районов, категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды. Для тормозных компонентов базовым требованием является работоспособность в диапазоне от -50 °C (для северных регионов до -60 °C) до +70 °C (+80 °C под капотом или вблизи агрегатов).
• ГОСТ 30630.0.0 / ГОСТ Р 51368: Методы испытаний на стойкость к климатическим внешним воздействующим факторам.
• ISO 16750-4 (для электронных и регулирующих клапанов): Международный стандарт, устанавливающий требования к климатическим нагрузкам на электрическое и электронное оборудование транспортных средств (испытания на воздействие высоких/низких температур, температурные циклы, обледенение).
• ГОСТ 9.308 (или ISO 9227): Стандарты для проведения испытаний на коррозионную стойкость в камере соляного тумана (оценка стойкости к агрессивным дорожным реагентам).

Оформление сертификата на клапаны управления тормозной системой на климатическую стойкость

Сертификация клапанов управления тормозной системой в части климатической стойкости - это строго регламентированная процедура. Без подтверждения способности оборудования работать в экстремальных температурных и влажностных режимах невозможен выпуск компонентов в обращение на рынок ЕАЭС. Процедура проходит в рамках требований ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» и стандартов системы ГОСТ. Экспертная оценка начинается с анализа технической документации производителя.

Чтобы инициировать процедуру сертификации, заявитель (изготовитель или уполномоченное изготовителем лицо) должен подготовить следующий комплект документов:

1. Заявка на проведение сертификации. Официальное обращение в аккредитованный орган по сертификации. В ней указываются реквизиты заявителя, изготовителя, наименование компонента, коды ТН ВЭД ЕАЭС, выбранная схема сертификации (например, 1с для серийного выпуска или 3с для партии).
2. Технические условия (ТУ). Главный нормативно-технический документ для отечественных производителей. ТУ должны содержать четко прописанные требования к климатическому исполнению (например, УХЛ1 или ХЛ1 по ГОСТ 15150-69), диапазоны рабочих температур (от -50 °С до +80 °С), методы контроля и критерии приемки. Для импортной продукции предоставляется техническое описание или паспорт изделия.
3. Комплект чертежей и конструкторской документации. Сборочные чертежи клапана, габаритные и монтажные схемы, спецификация материалов (особенно эластомеров, уплотнителей и антикоррозийных покрытий). Документы должны идентифицировать устройство и подтверждать его конструктивную безопасность.
4. Паспорт изделия и Руководство по эксплуатации. Документы, содержащие правила монтажа, условия применения, технические характеристики и гарантии изготовителя. В них обязательно фиксируется допустимый климатический диапазон использования.
5. Регистрационные документы заявителя. Копии свидетельств ОГРН/ОГРНИП, ИНН, устава компании, а также договор уполномоченного лица (для иностранных изготовителей) или контракт на поставку (для партии товара).
6. Ранее полученные доказательственные материалы (при наличии). Протоколы заводских испытаний, сертификаты на системы менеджмента качества (ISO 9001 / IATF 16949), сертификаты соответствия на сырье и материалы (эластомеры, смазки).

Процесс подтверждения соответствия состоит из последовательных шагов, каждый из которых фиксируется в государственном реестре:

• Этап 1. Подача заявки и анализ документации. Заявитель передает пакет документов в орган по сертификации. Эксперты проводят аудит предоставленных ТУ, чертежей и описаний, проверяют правильность определения кодов ТН ВЭД и принимают решение по заявке.
• Этап 2. Идентификация и отбор образцов. Специалисты органа по сертификации (или испытательной лаборатории) осуществляют выезд на склад готовой продукции или производство для отбора образцов клапанов. Количество образцов определяется программой испытаний так, чтобы его хватило для разрушающих и неразрушающих климатических тестов (обычно от 3 до 5 штук). Отбор фиксируется Актом отбора образцов.
• Этап 3. Анализ состояния производства (для серийного выпуска - схема 1с). Эксперт органа по сертификации проводит инспекцию производственной площадки. Проверяется стабильность технологического процесса, калибровка измерительного оборудования, входной контроль материалов и квалификация персонала. По результатам составляется Акт анализа состояния производства.
• Этап 4. Лабораторные испытания в климатических камерах. Образцы направляются в аккредитованную испытательную лабораторию. Это наиболее длительный и ответственный этап.
  • Клапаны подвергаются циклу тестов:
  • Замораживание до предельных отрицательных температур (-50 °С / -60 °С) с проверкой сохранения герметичности.
  • Нагрев в термокамере до +70 °С…+80 °С для контроля деформации полимеров.
  • Испытание в камере соляного тумана на коррозионную стойкость.
  • Тесты на циклическое изменение температур (тепловой шок) и влагозащищенность.
• Этап 5. Принятие решения и регистрация сертификата. Орган по сертификации анализирует Акт анализа производства и Протокол испытаний лаборатории. При положительных результатах оформляется решение о выдаче сертификата. Сведения о документе вносятся в Единый реестр выданных сертификатов соответствия и зарегистрированных деклараций соответствия ФСА (Росаккредитация).

По завершении всех процедур заявителю передается официальный пакет документов, имеющий юридическую силу на всей территории Таможенного союза:

1. Оригинал Сертификата соответствия ТР ТС 018/2011. Оформляется на бланке строгой отчетности, имеющем степени защиты. В поле «Дополнительная информация» или в приложении к сертификату обязательно указываются стандарты, на соответствие которым проверялся клапан, включая стандарты климатической стойкости (например, ГОСТ 15150-69).
2. Официальный Протокол испытаний (ПИ). Главный доказательственный документ от аккредитованной лаборатории. В нем зафиксированы реальные показатели, полученные в ходе климатических тестов (герметичность при минусовых температурах, количество часов выдержки в соляном тумане, поведение эластомеров). Протокол должен храниться у заявителя вместе с сертификатом в течение 10 лет.

Полученный комплект документов позволяет производителю на законных основаниях маркировать продукцию знаком ЕАС, поставлять компоненты на конвейеры автосборочных предприятий и реализовывать их через дилерские сети.

Испытания и расчеты при оформлении сертификата на клапаны управления тормозной системой на климатическую стойкость

Процесс сертификации клапанов управления тормозной системой по требованиям ТР ТС 018/2011 невозможен без прохождения комплекса строгих испытаний и расчетов. Тормозная система относится к элементам высшего класса критичности, поэтому подтверждение климатической стойкости требует глубокого синергетического подхода: от натурных тестов в экстремальных лабораторных условиях до прецизионного цифрового моделирования. Главной целью испытаний является экспериментальное и расчетное подтверждение того, что клапан сохранит абсолютную герметичность, быстродействие и конструкционную прочность в заявленном диапазоне экстремальных климатических воздействий.

В ходе испытаний решаются следующие экспертные задачи:

1. Верификация материалов: проверка того, что уплотнительные элементы (эластомеры) не подвергаются стеклованию (хрупкости) при экстремальном морозе и не теряют форму при нагреве.
2. Контроль геометрии и допусков: оценка рисков заклинивания подвижных элементов (поршней, золотников) из-за разности коэффициентов теплового расширения металлов и пластиков.
3. Оценка коррозионной стойкости: подтверждение эффективности защитно-декоративных покрытий корпуса и внутренних пружин при контакте с агрессивной химической средой.

Нормативно-технической базой для проведения испытаний выступает комплекс межгосударственных и национальных стандартов.

Они жестко регламентируют методики, режимы и критерии оценки результатов:

• ГОСТ 15150-69 - Базовый стандарт, определяющий климатическое исполнение изделия (для тормозных компонентов это чаще всего категории УХЛ1 или ХЛ1). Он задает контрольные температурные точки (например, от -50 °C или -60 °C до +70 °C…+80 °C).
• ГОСТ 30630.0.0 / ГОСТ Р 51368 - Устанавливают общие требования и методы проведения испытаний на стойкость к климатическим внешним факторам (влажность, температурные циклы).
• ГОСТ 9.308 (ISO 9227) - Регламентирует методы испытаний покрытий на воздействие нейтрального и кислых сред (камера соляного тумана), имитирующих многолетнее воздействие дорожных реагентов за короткий лабораторный цикл.
• ГОСТ Р 41.13-H (Правила ЕЭК ООН № 13) - Стандарт, определяющий общие требования к торможению транспортных средств, в рамках которого контролируется критическое время срабатывания клапанов после температурного воздействия.

Современная практика сертификации сочетает два взаимодополняющих подхода: физические (натурные) испытания образцов и виртуальные расчеты методом компьютерного моделирования.

1. Физические (лабораторные) испытания. Проводятся в аккредитованной лаборатории на специализированных стендах и включают:
   • Тесты на холодо- и теплоустойчивость: Размещение клапана в климатической камере, его выдержка при предельных температурах и последующая проверка работоспособности под номинальным давлением воздуха или гидравлической жидкости.
   • Термошок (циклирование): Быстрый перенос изделия из камеры холода в камеру тепла для проверки стойкости материалов к резкому перепаду температур.
   • Циклическое воздействие влажности: Проверка защиты внутренних полостей от коррозии и образования конденсата при влажности до 98%.
   • Коррозионные испытания в камере соляного тумана: Оценка защитных свойств гальванических и полимерных покрытий клапана.
2. Метод компьютерного моделирования (CAE-расчеты). Компьютерное моделирование применяется на этапе проектирования и как доказательный метод, дополняющий натурные тесты. Оно включает:
   • Тепловой (термомеханический) анализ (FEA): Расчет распределения температурных полей в корпусе клапана. Позволяет с высокой точностью спрогнозировать зазоры между подвижными деталями при -60 °C и исключить риск их заклинивания.
   • Моделирование газодинамических / гидродинамических процессов (CFD): Оценка изменения вязкости смазочных материалов и пропускной способности клапана при падении температур, что напрямую влияет на время срабатывания тормозов.

Стоимость комплекса испытаний на климатическую стойкость не является фиксированной величиной. Она формируется индивидуально на основе следующих ценообразующих факторов:

• Объем программы испытаний: Количество проверяемых параметров напрямую определяет количество задействованного лабораторного оборудования.
• Длительность нахождения образцов в камерах: Испытания на коррозионную стойкость (соляной туман) могут длиться сотни часов, что требует непрерывной работы оборудования и контроля со стороны инженеров.
• Сложность конструкции клапана: Проверка многоконтурных защитных клапанов или сложных электронных модуляторов EBS требует более дорогой оснастки и большего количества датчиков, чем тестирование простого ускорительного клапана.
• Применение расчетных методов: Включение в общую стоимость затрат на сертифицированное инженерное ПО и работу специалистов по компьютерному моделированию (CAE).

Временные затраты на проведение климатических испытаний обусловлены физическими законами и требованиями ГОСТ к выдержке материалов.

Процесс невозможно искусственно ускорить без потери достоверности результатов:

• Лабораторная фаза (физические тесты): занимает в среднем от 2 до 4 недель. Сюда входит время на подготовку оснастки, стабилизацию температуры в камерах (выдержка образцов может занимать от 24 до 72 часов на каждый режим) и циклы испытаний в соляном тумане (вплоть до нескольких сотен часов непрерывной работы).
• Расчетная фаза (компьютерное моделирование): занимает от 5 до 10 рабочих дней в зависимости от качества предоставленных заявителем 3D-моделей и сложности граничных условий.
• Оформление результатов: подготовка официального Протокола испытаний и его верификация занимают еще от 3 до 5 рабочих дней после завершения всех тестов.

Таким образом, суммарный срок проведения испытаний и расчетов для оформления сертификата составляет от 3 до 6 недель.

Получить сертификат на клапаны управления тормозной системой на климатическую стойкость

Тормозная система автомобиля - это сложнейший комплекс, где каждая деталь работает на грани физических возможностей. Но если в условиях мягкого европейского климата узлы автоматики функционируют предсказуемо, то российская зима с морозами до -50 °C и резкая весенняя оттепель устраивают компонентам настоящий экзамен на выживание. Клапаны управления тормозами (от ускорительных до модуляторов ABS/EBS) первыми принимают на себя удар стихии.

Для инженеров и руководителей производств подтверждение надежности этих узлов - не просто формальность, а технологический вызов. Пройти его и закрепить успех юридически помогает специализированная сертификация на климатическую стойкость. Официальный сертификат соответствия - это главный пропуск компонента на сборочные конвейеры и регулируемые рынки.

В индустрии коммерческого и легкового транспорта документ выполняет три критические функции:

• Юридическое алиби и допуск к рынку. Согласно жестким регламентам Таможенного союза (в частности, ТР ТС 018/2011), тормозные клапаны входят в перечень компонентов, напрямую влияющих на безопасность. Без сертификата их легальная продажа и установка на транспортные средства невозможны.
• Конкурентное преимущество на торгах. Крупные автопроизводители (КАМАЗ, ГАЗ, УРАЛ) и государственные заказчики при выборе поставщиков требуют документальное подтверждение климатического исполнения (например, УХЛ1 или ХЛ1 по ГОСТ 15150-69). Сертификат переводит продукцию из категории «сомнительный аналог» в статус «надежный компонент».
• Репутационный щит. Тормозной клапан работает в условиях колоссальных нагрузок. Наличие протоколов испытаний от аккредитованной лаборатории защищает бренд производителя от судебных исков и обвинений в браке в случае нештатных ситуаций на дороге.

Путь к получению заветного бланка строгой отчетности часто напоминает полосу препятствий.

Разработчики и заводы регулярно спотыкаются о специфические барьеры:

1. Физика экстремальных сред (эффект «стеклования» эластомеров). Главный враг тормозного клапана на морозе - потеря эластичности резиновых уплотнителей и мембран. При температурах ниже -45 °C стандартный каучук становится хрупким, как стекло, что приводит к мгновенной потере герметичности контура. Показать стабильную работу автоматики в таких условиях на лабораторных стендах удается далеко не каждому образцу.
2. Бюрократические лабиринты и ошибки в ТУ. Неправильно составленные Технические условия (ТУ), неточные формулировки климатических зон, некорректно выбранные коды ТН ВЭД - все это ведет к автоматическому отказу органа по сертификации еще на этапе анализа документов.
3. Дефицит профильных испытательных лабораторий. Натурные климатические испытания (замораживание, термошок, многочасовое распыление реагентов в камере соляного тумана) требуют сверхдорогого оборудования. Лабораторий, имеющих реальную аккредитацию и техническую возможность тестировать тяжелую пневмо- и гидроавтоматику, на рынке единицы. Очереди к ним могут растягиваться на месяцы.

Чтобы преодолеть технические и бумажные барьеры без потери времени и бюджетов, производители доверяют процедуру экспертам. Центр сертификации ТЕСТПРОМ берет на себя весь цикл работ по подтверждению климатической стойкости тормозных клапанов.

Наши преимущества:

• Колоссальный практический опыт. Работаем на рынке с 2011 года. За это время наша команда успешно выполнила более 50 000 заказов, оформила свыше 15 000 сертификатов и провела более 12 000 сложнейших испытаний ТЕСТПРОМ. Мы досконально знаем специфику автомобильных компонентов.
• Собственные аккредитации и авторитет. Компания является официальным членом ТПП РФ и обладает развитой системой признанных свидетельств компетентности. Мы работаем напрямую, без посредников, гарантируя легитимность каждого выданного документа и его моментальное занесение в Единый реестр Росаккредитации.
• Штат высококлассных инженеров-экспертов. В нашей команде работают профильные специалисты, которые говорят с производителями на одном техническом языке. Мы не просто принимаем бумаги, а помогаем правильно доработать ТУ, чертежи и эксплуатационную документацию под требования климатических стандартов.
• Управление испытаниями «под ключ». Мы берем на себя взаимодействие с ведущими испытательными центрами. Ваши образцы пройдут весь комплекс тестов - от криокамер до симуляторов соляного тумана - в оптимальные сроки и под строгим контролем наших экспертов.

Доверьте технически сложную процедуру профессионалам. С ТЕСТПРОМ вы получите надежный юридический фундамент для безопасности и коммерческого успеха вашей продукции.

Вопросы от клиентов о сертификации клапанов управления тормозной системой на климатическую стойкость

1. Нужен ли обязательный сертификат соответствия ТР ТС 018 2011 на клапаны управления тормозной системой? Да, данные компоненты напрямую влияют на безопасность транспортных средств и подлежат обязательной сертификации по схеме 1с или 3с. Без действующего документа легальное производство, импорт и продажа узлов на территории ЕАЭС запрещены.
2. По какому ГОСТ проводятся испытания клапанов управления тормозной системой на климатическую стойкость? Базовым стандартом для определения параметров среды выступает ГОСТ 15150-69, регламентирующий климатические исполнения и категории изделий. Непосредственные методы лабораторных тестов устанавливаются ГОСТ 30630.0.0 и сопутствующими профильными стандартами.
3. Какая минимальная температура устанавливается при проверке клапанов управления тормозной системой на морозостойкость? Для самого жесткого климатического исполнения ХЛ1 образцы выдерживаются в криокамере при температуре до -60 °C. После температурной выдержки эксперты в обязательном порядке проверяют сохранение герметичности и подвижности внутренних элементов.
4. Сколько образцов требуется отобрать для сертификации клапанов управления тормозной системой на климатику? Точное количество образцов зависит от утвержденной программы испытаний и сложности конструкции самого узла. Как правило, для проведения полного цикла разрушающих и неразрушающих климатических тестов требуется от 3 до 5 единиц продукции.
5. Можно ли оформить один сертификат на разные модификации клапанов управления тормозной системой? Да, это возможно, если все заявленные модификации выпускаются одним изготовителем по единым техническим условиям и имеют идентичное конструктивное исполнение. В таком случае оформляется один документ с подробным перечнем моделей в приложении.
6. Влияет ли замена материала уплотнителя в клапанах управления тормозной системой на действие выданного сертификата? Любые изменения в конструкции или материалах, влияющие на климатическую стойкость, требуют обязательного уведомления органа по сертификации. Эксперты проводят оценку изменений и при необходимости назначают дополнительные корректирующие испытания.
7. Какой срок действия имеет сертификат ТР ТС на серийно выпускаемые клапаны управления тормозной системой? При сертификации серийного производства по схеме 1с документ соответствия может быть выдан на срок от 1 года до 5 лет. Для единичной партии изделий срок действия выданного бланка ограничивается моментом реализации этой партии.
8. Как проверить легитимность сертификата на климатическую стойкость для клапанов управления тормозной системой? Все официально оформленные документы в обязательном порядке регистрируются в Едином реестре на официальном сайте Росаккредитации. Вы можете легко проверить статус бланка по его уникальному регистрационному номеру или наименованию заявителя.
9. Предусмотрен ли ежегодный инспекционный контроль за сертифицированными клапанами управления тормозной системой? Да, если документ выдан на серийный выпуск сроком более одного года, орган по сертификации обязан проводить плановый инспекционный контроль. Процедура включает в себя аудит состояния производства или контрольные испытания образцов.
10. Какие требования предъявляются к маркировке клапанов управления тормозной системой после получения сертификата? На корпус изделия, упаковку и в сопроводительную эксплуатационную документацию должен быть нанесен единый знак обращения продукции ЕАС. Также маркировка должна содержать сведения об изготовителе, типе устройства и его климатическом исполнении.
11. Какой код ТН ВЭД применяется при сертификации клапанов управления тормозной системой грузовых автомобилей? Обычно для данных пневматических и гидравлических компонентов используется код ТН ВЭД ЕАЭС 8708 30 990 9 или смежные подсубпозиции, относящиеся к тормозным системам. Точный код верифицируется экспертами на этапе анализа предоставленной технической документации.
12. Из чего состоит программа испытаний клапанов управления тормозной системой в камере соляного тумана? Образцы помещаются в специализированную герметичную камеру, где подвергаются непрерывному воздействию распыленного облака пятипроцентного раствора хлорида натрия. Тест длится от 96 до 480 часов и симулирует многолетнее воздействие агрессивных дорожных реагентов.
13. Обязателен ли анализ состояния производства при сертификации клапанов управления тормозной системой на климатику? Данный этап является строго обязательным при подтверждении соответствия серийно выпускаемой продукции по схеме 1с. Эксперт аккредитованного органа выезжает на предприятие для оценки стабильности технологических процессов.
14. Можно ли заменить реальные климатические тесты клапанов управления тормозной системой компьютерным моделированием? Виртуальное компьютерное моделирование CAE является отличным доказательным методом на этапе проектирования, но не заменяет натурные испытания полностью. Для получения официального сертификата ТР ТС 018 2011 протокол физических лабораторных тестов обязателен.
15. Какие документы заменяют ТУ при сертификации импортных клапанов управления тормозной системой? Для зарубежных компонентов вместо отечественных Технических условий предоставляется подробное техническое описание, паспорт изделия или международный аналог спецификации (Data Sheet). Документы должны быть полностью переведены на русский язык и заверены заявителем.
16. Как сертифицировать электронные модуляторы EBS, выполняющие функцию клапанов управления тормозной системой? Такие сложные узлы проходят расширенный комплекс тестов, включающий проверку механической части, электроники и программного обеспечения. Помимо ГОСТ 15150-69, к ним дополнительно применяются жесткие климатические требования международного стандарта ISO 16750-4.
17. Что делать, если клапаны управления тормозной системой не выдержали испытания на температурный шок? В случае фиксации разрушений или потери герметичности лаборатория оформляет отрицательный протокол, а процедура сертификации приостанавливается. Производителю необходимо доработать конструкцию или изменить состав эластомеров, после чего тесты запускаются заново.
18. Кто может выступать заявителем при оформлении сертификата на клапаны управления тормозной системой иностранного производства? Заявителем может быть только юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, зарегистрированный на территории любого государства-члена ЕАЭС. Иностранный изготовитель участвует в процедуре через своего официального уполномоченного представителя по договору.
19. Сколько времени занимает оформление сертификата на климатическую стойкость для клапанов управления тормозной системой? Весь процесс под ключ с учетом проведения длительных лабораторных исследований занимает в среднем от 3 до 6 недель. Основная часть этого времени уходит на физическую выдержку образцов в испытательных камерах.
20. На какой максимальный срок можно сертифицировать серийное производство клапанов управления тормозной системой? В соответствии с правилами технического регламента ТР ТС 018 2011 максимальный срок действия серийного сертификата составляет 5 лет. По истечении этого периода для продолжения законного выпуска и продаж процедуру подтверждения соответствия необходимо пройти повторно.

---

• Сертификация гусеничных модулей на климатическую стойкость
• Сертификация модульных домов на климатическую стойкость
• Сертификация ДГУ на климатическую стойкость
• Сертификация вентиляторных агрегатов на климатическую стойкость